隨著高新技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)前進(jìn)的腳步也沒(méi)有落下，鐵路在我國(guó)的發(fā)展也越來(lái)越快，從***初的以燒煤為驅(qū)動(dòng)能源的綠皮火車，到現(xiàn)在以電能等新能源作為動(dòng)力的高鐵，如今我國(guó)交通四通八達(dá)，鐵路貫穿了整個(gè)中國(guó)大陸，每天都會(huì)有上千萬(wàn)人利用鐵路這種交通工具出入于省市之間。在鐵路和列車這兩個(gè)浩大工程的背后，大家***不知道用了多少溫濕度傳感器吧？

對(duì)于列車的制造，一輛普通動(dòng)車都會(huì)用到上百個(gè)溫濕度傳感器，列車在運(yùn)行途中，各個(gè)部位都會(huì)發(fā)揮其特殊的作用。當(dāng)然在列車運(yùn)行過(guò)程中控制室的器件都會(huì)由于長(zhǎng)期通電而產(chǎn)生熱量，車輪由于和軌道接觸有摩擦也會(huì)產(chǎn)生熱量，這些部位溫度的監(jiān)控都會(huì)用到溫濕度傳感器。通過(guò)溫濕度傳感器檢測(cè)的值來(lái)觀察列車在運(yùn)行途中是否出現(xiàn)故障，當(dāng)某一個(gè)溫濕度傳感器檢測(cè)的溫度高于設(shè)定的溫度值過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)將數(shù)據(jù)反饋給列車監(jiān)控室的監(jiān)控員，提醒列車員做處理；如果車輪溫度過(guò)高，列車就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行限速，待到溫度降下來(lái)在進(jìn)行下一步操作。

車廂內(nèi)溫濕度也會(huì)由于人數(shù)的變化而時(shí)高時(shí)低，溫濕度傳感器會(huì)根據(jù)監(jiān)測(cè)的溫濕度值來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫濕度值，讓乘客在一個(gè)安靜舒適的環(huán)境下乘車。

鐵路高架橋的建造一般都是用混凝土直接澆筑而成，混泥土的牢固程度和硬化結(jié)果都跟混泥土的溫濕度有關(guān)，所以在***初澆筑的時(shí)候都會(huì)嵌入一個(gè)或多個(gè)溫濕度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)這塊混凝土的溫濕度值，這也為以后的鐵路橋牢固程度和后期保養(yǎng)、維修提供了參數(shù)參考和依據(jù)。

其實(shí)在鐵路和列車的修建制造和運(yùn)行中，不只是溫濕度傳感器能盡其所用，還有很多比如壓力傳感器、速度傳感器等都在列車行業(yè)發(fā)揮其特殊的作用。

2015年11月6日

成都鑫芯電子科技有限公司編輯部

小編：葫蘆里的小惡魔